ふね雑学ブログ

あなたはどれくらい船好き?船の歴史や仕組み、運航などに関する様々なトピックを分かりやすく紹介!船の文化検定の出題範囲に絞った内容となっているので、ふね検の受験勉強にも最適です!

#猫の日 船乗り猫の歴史

船乗り猫は、古代から、多くの商船や探検船、海軍艦艇にとってありふれた存在であった。猫は様々な理由、特にネズミを捕まえるため船に乗せられてきた。ネズミは船のロープや木製品、電線を噛んで傷つける。また、乗組員の食料を食べ、穀物などの積荷に経済的な被害を与えた。そして長期間海上にいる船にとって危険な病気の媒介者でもあった。ネズミノミはペストを媒介し、船のネズミは黒死病の主な拡大要因であると信じられていた。

昔の漁師さんがよく使っていた身体尺

今はあまり使われていませんが、その昔は身体のいろんな部分を基準にした身体尺が日常的に使われていました。本日は有名な身体尺を3つご紹介します。

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Photo by Mael BALLAND on Unsplash

1 尋(ひろ)

尋は、大人が両手を一杯に広げた長さで、ひとひろげ、ふたひろげ、などと測ったことに由来する身体尺です。

1尋は6尺で約1.8mに相当しますが、江戸時代の1尋は5尺であったり6尺であったりとまちまちでした。ただもっぱら海で用いられていた関係で、明治5年の太政官布告で6尺(1.818m)と定められました。

2 あた

「あた」は、親指と人差指を広げたときの両指先の間の長さを表します。箸について、使いやすい長さの目安は「一あた半」とされます。1あたは、ほぼ5寸(=15センチ)で、尺取り虫の動きを二回すれば1尺となります。自分のあたの長さを覚えておくと、周りに測る道具がないときに便利です。

3 つえ

「つえ」は頭のてっぺんからかかとまでの長さを表します。これは「あた」の10倍(5尺≒150cm)で、かつての日本人のほぼ平均的な身長でした。だから、大の字に寝ると5尺×5尺。そして、それぞれに1尺ずつ余裕を持たせた6尺×6尺(=1坪)が、住空間の単位だったのです。

 

身体尺は明治時代の尺貫法の廃止とともに廃れていきましたが、 糸などの長さを図るときに重宝するため、現在では、漁師さんだけでなく釣りの世界でも「ウキ下○尋」などと広く使われています。

 

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言われてみれば… 船の窓が丸い理由

建物の窓はほとんどが四角ですが、船では丸い窓がよく使われます。実は、これには科学的な理由があるんです。

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Photo by Krists Luhaers on Unsplash

波によるねじれやゆがみ

船体に穴を開けた場合、波によるねじれやゆがみの力は、穴の滑らかでない箇所(四角形の窓など)に集中してしまい、そこから裂け目が生じやすくなります。このことから、波の影響を受けてたわむ場所や、窓が壊れた場合に海水が入る可能性がある甲板下の船窓には円形の窓が使われます。

船舶構造規則

船舶構造規則では、船舶の窓を開口面積や設置場所などで「窓」「船窓」「天窓」の3種類に分けています。また、長方形の窓は角に十分な丸みをつけることや、上甲板より下の外板に取り付ける船窓は波浪による荷重に対し十分な強度を持つ丸窓とすることなどが定められています。

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Photo by Krists Luhaers on Unsplash

「鯨が入る」

船に空調設備がない時代、帆船では船窓を開けたまま寝ていると、風を受ける方向を変えたときに船の傾きが逆になり、海水が船室に入ってずぶ濡れになることがありました。このことを「鯨が入る」や「鯨が飛び込む」などと言いました。

 

なんのためにある?「バルバスバウ」

船の船首部には、下記の画像のようにコブのようなものが着いていることが多く、これを「バルバスバウ」といいます。これは一体何のためについているのでしょうか。

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船の抵抗

船が進むときに、自ら受ける抵抗は、水面に波を作ることによる造波抵抗と、水の粘性による摩擦抵抗造渦抵抗に大別できます。

  • 造波抵抗は、波を起こすエネルギーが船の走行に影響を及ぼすもので、抵抗の大きさは船体の形状で決まります
  • 摩擦抵抗は船体と水が擦れることで発生する抵抗で、水中の船体の表面積に比例して大きくなります
  • 造渦抵抗は、船体表面から離れた水が後方で渦を作り、圧力が抵抗して後ろ向きに引っ張る力が発生することによるものです。

バルバスバウの役割

船のスピードは造渦抵抗をへらすことで上げられます。水線長に対して幅の狭い船にすれば抵抗が減りますが、積載能力が落ちてしまいます。そこで同じ船長で水線長を長くするのと同じ効果を狙って船主水面下に球場の突起を付けたのが、バルバスバウです。突起が作る波と船主が作った波同士が干渉して船首の波を消す効果もあります。

珍しいバウ

世界のクルーズ船には珍しい形の船首を持つものもあります。セレブリティクルーズの〈セレブリティ・エイペックス〉は「パラボリック・ウルトラバウ」と称する革新的な設計の船首のおかげで,摩擦抵抗と動揺を低減し,高レベルの快適さと燃料効率の良さを実現しています。

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なぜまっすぐ行かない?大圏航法を解説

アメリカ西海岸のサンフランシスコは東京と同じくらいの緯度ですが、東京からサンフランシスコに向けて航海するときは、真東に向かわず、アリューシャン列島の近くを通っていきます。どうしてでしょう?

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ChaosNil - GSHHS PD Coastline Data / Own Work

大圏航路

地球上の2地点間の最短距離は、地球儀とヒモがあれば分かります。丸い地球儀上で東京とサンフランシスコを通るようにヒモをピンと張れば、それが最短航路であり、2地点を通る大圏(地球における大円のこと)の一部です。

海図は経度線が平行に引かれた漸長線(メルカトル図法)で描かれているため、海図上でこの大圏航路をたどると、北の方へ弓上に遠回りをしているように見えますが、実際は最短航路となります。緯度線に沿って真東に行くと、かえって遠回りになってしまいます。

日本から北米に向かう大圏航路はアリューシャン諸島の付近を通ることになるのですが、この海域は荒天が続くことが多く、航行の難所として知られています。そこで、実際の航海では、大圏航路を踏まえつつ、天候の動向や積荷の状況、燃料消費量などを考えて、最適な航路を選定しています。

弾道ミサイルの飛行コースにも

軍事上の観点からは、大圏コースは弾道ミサイルの飛行コースとして認識されています。旧ソ連、中国、北朝鮮からアメリカ合衆国本土を狙うミサイルは、大圏コースとして北極圏上空を飛行するため、アラスカやグリーンランドのレーダー基地で探知することになります。

 

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旧約聖書で予言されていた?!現代のタンカーにも採用される奇跡の比率

皆さんは、「ノアの方舟」をご存知でしょうか?名前だけなら知っている、という方も多いと思いますが、ノアの方舟の大きさまで知っている人は少ないでしょう。実は、この船の大きさは旧約聖書の中で神のお告げで決められており、なんと現代の船舶工学でも採用されている比率なんです!

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『方舟を出た後のノアによる感謝の祈り』(1901年までの間に制作、ドメニコ・モレッリ)

ノアの方舟とは

旧約聖書の「創世記」に登場するノアの方舟は、大洪水を起こしてこの世を一層しようと考えた神が、信仰心の強いノアとその家族を助けようとして作らせた船です。

方舟はゴフェルの木という神木でつくられ、三階建てで内部に小部屋が多く設けられていました。ノアは方舟を完成させると、妻と、三人の息子とそれぞれの妻、そしてすべての動物のつがいを方舟に乗せ洪水を免れました。ちなみに、地上に残されたすべての生き物は洪水で死んだとのことです。かわいそう・・・。

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Noah's Ark (1846), by the American folk painter Edward Hicks.

ノアの方舟の大きさ

ノア(当時600歳!)は、神から、長さ300キュビト、幅50キュビト、高さ30キュビトの船の作成を告げられました。この「キュビト」という単位は、古代メソポタミアで生まれ、西洋の各地で実際に使われてきた長さの単位です。中指の先から肘までの長さを示す身体尺で、1キュビトは約45cmだったと言われています。

奇跡の比率

上記のキュビトの単位をメートルに換算すると、方舟は長さ135m、幅22.5m、高さ13.5mほどとなりますが、この「長さ:幅:高さ」の比率は、現代のタンカーなどに採用されるものと同じになります!

古代の神のお告げが、現代の船舶工学を駆使した近代船舶と一致するという、半分都市伝説的な事実にロマンを感じずにはいられません。

 

ノアの方舟について、もっと詳しく知りたい方は以下の映画がおすすめです! 

 

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あれは日本丸?海王丸? 違いが分かる人になりましょう!

昨日2月15日に、練習帆船〈日本丸〉と〈海王丸〉が神戸港・中突堤に同時寄港しました。この二隻が同時寄港するのはなかなか珍しく、多くの船好きが写真を取りに神戸港に出向いたのではないでしょうか。

ちなみに、神戸市が日本海技教育機構に両帆船の停泊を提案したとのことです。素晴らしいですね!

ところで、〈日本丸〉と〈海王丸〉の外見は瓜二つで、遠目で見ただけではなかなか区別がつきませんが、船体に書いてある名前以外に両帆船を区別する方法って知っていますか?

news.yahoo.co.jp

1 ラインの本数

 

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© SHIMIZU PORT Passenger Ships Promotion Committee, All rights reserved.

船体の青いラインの本数が異なります。

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日本丸には青いラインが1本

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海王丸には2本入っています

海王丸の船名だけ手書きみたいな書体ですね。どうしてだろう・・・。)

2 フィギュアヘッドが異なる

フィギュアヘッドと呼ばれる船の船首に取り付けられた動物や人物などの像のポーズが異なります。

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↑〈日本丸〉の船首像は“藍青(らんじょう)”と言い女神が合掌しています。

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↑〈海王丸〉の船首像は“紺青(こんじょう)”と言い女神が笛を奏でています。

3 救命艇の色が違う

これが一番わかり易い違いなのです。

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↑〈日本丸〉の救命艇は全体がオレンジ色です。

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↑〈海王丸〉の救命艇は船体が白色です。

 

この3つをしっかり覚えておけばバッチリです!

以下に表でまとめておきました。

  ライン フィギュアヘッド(船首像) 救命艇
日本丸 1本 藍青(らんじょう)(女神が祈っている) オレンジ
海王丸 2本 紺青(こんじょう)(笛を奏でている)